无人配送从“概念验证”正式迈入“规模化运营”的新阶段。新石器无人车创始人余恩源在接受采访时给出了一组关键数据：截至2025年初，新石器无人车累计真实道路行驶里程突破1亿公里，业务覆盖全球17个国家、超过300个城市。
“新石器未来的定位是物流行业的具身智能服务商”，当行业进一步发展，在余恩源看来，未来的竞争力在于：“不仅要把算法和软硬结合的机器人技术做好，也要把服务做好，把基础设施搭建好。而算法、软硬件结合的产品和运营体系，三位一体的结合就是我们为客户提供的高效的运力服务体系。”
余恩源接受采访画面
“让政 府放心，让老百姓信任，让客户受益”
随着市场需求快速爆发，大量玩家涌入无人配送赛道，行业呈现百花齐放态势，竞争也日益激烈。余恩源用“春秋时期”来形容当前阶段，但他预计这一格局不会持续太久。
余恩源分析，未来三年内，行业竞争格局将基本清晰，从“春秋混战”进入“战国争霸”，最终走向“大一统”，能在这场淘汰赛中存活下来的企业，必然是遵循“木桶理论”的长期主义者——在算法、软硬件产品、运营服务、安全合规等维度没有明显短板。“让政府放心，让老百姓信任，让客户受益，真正为客户带来长期的降本增效，才能最终在竞争中脱颖而出。”
新石器无人车被“三通一达”快递网点广泛采用
他研判，随着技术融合与场景深耕，行业头部聚集效应将持续凸显，最终留存的玩家将为数不多。而无人配送行业的竞争，比拼的正是谁能在技术、产品、运营的每一个环节都做到扎实可靠，没有任何投机取巧的空间。
3万亿市场的“运力服务”逻辑与生态出海
“我是一个老物流。”这是余恩源对自己的定位。这位工业自动化专业出身的连续创业者，早在十年前就精准切入“人工智能+物流”赛道。在他看来，中国城市配送市场拥有3000多万辆存量车辆，每年行驶里程累计超过1万亿公里，对应着每年3万亿元的市场规模，是物流赛道中最大的细分市场。
“未来L4级无人驾驶的商业模型，一定是按里程计费的运力服务模式。”余恩源判断，无人驾驶技术的本质是帮助人类大规模降本增效，这与物流的第一性原理——降低成本——高度契合。正是基于这一洞察，新石器自2016年启动L4级无人车研发，始终聚焦于将算法、软硬件产品和运营体系“三位一体”结合，打造高效运力服务体系。
新石器在青岛推出即时配送服务
在海外市场，新石器展现出独特的打法。余恩源强调，新石器的出海不是“单打独斗”，而是携手中国的通讯商、云服务商、定位服务商、充电桩企业等产业链上下游伙伴，以生态抱团的姿态集体出海，为海外市场提供从硬件产品到基础设施的一站式解决方案。合规与安全是出海的基石，新石器严格遵守各国法律法规与数据安全要求，在每个国家搭建本地化部署和交付团队，确保所有数据本地留存。同时，公司积极推动全球无人配送行业标准的建立，“只有依托先行先试的实践经验，推动各地建立完善的行业标准，才能让无人车真正成为一个全球化的产业。”
新石器携手上下游企业拓展全球业务
人机协同：让快递小哥从“汗流浃背”到“领养无人车”
谈及未来，余恩源描绘了一幅人机协同的图景：每名快递小哥“领养”数台无人车和机器人，专注于高价值、高体验要求的上门配送服务，而低成本、标准化的产品则由无人车完成配送。这将使一名快递小哥的工作能力相当于过去的两到三人，原本4小时的路上奔波被无人车替代，小哥可以将全部时间用于提升小区内的用户服务，同时增加休息时间。
快递小哥一人通过手机APP即可管理数台无人车
“我2009年7月到9月期间在深圳、武汉、长沙干过快递员，上门收快件、中转场搬货、干支线运输……所有岗位我都干过，在中国最热的城市、最热的季节，汗流浃背。”忆及往事，余恩源感慨，“我们一定要尽早发明智能化、自动化工具，让物流人工作得更轻松，也解决行业劳动力短缺的问题。”在余恩源看来，这是一个最好的时代。新石器将“服务全球市场，让无人车驶向全球，真正成为智慧城市物流的核心组成部分”视为自身使命。而由AI和机器人推动的这场物流革命，才刚刚拉开序幕。