7月中旬以来，主要集装箱运价指数连续回落。7月17日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3080.31点，较前一周下跌3.28%，这是SCFI在连续十周上涨后连续第二周回落。同日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比下降4%，同样连续第二周回落。跨太平洋航线中，上海至洛杉矶和上海至纽约的参考即期运价分别下降6%和4%。本轮调整已不再局限于美西，美东也进入下调区间。
需要说明的是，WCI和SCFI反映的是特定样本、航线定义和评估周期内的市场变化，主要用于判断趋势，并不等于实际订舱报价。具体价格仍会受到起运港、目的港、船公司、货量、柜型、航次、舱位和附加费等因素影响。
二、运价回落的主要因素
本轮调整主要来自三个方面：
前置出货降温：此前，受关税和供应链不确定性影响，部分货量被提前释放。随着集中出货逐步消化，短期需求紧张的阶段正在过去。
有效运力增加：Drewry数据显示，跨太平洋航线下周计划空班6个，少于本周的9个，船公司实际投放的有效运力有所增加。在需求逐步降温的同时，供需关系正由紧张转向相对宽松。
回落范围扩大：本周上海至洛杉矶和上海至纽约的参考即期运价分别下降6%和4%，本轮调整已从美西扩展至美东主要航线。
不过，价格拐点出现并不意味着运价会持续快速下跌。Drewry预计跨太平洋航线下周总体趋稳，亚洲至欧洲航线可能继续小幅回落。美国关税政策、地缘局势以及8月可能增加的燃油附加费，仍可能造成短期扰动。
三、运价调整对旺季备货的影响
海运价格回落为旺季入仓和头程发运提供了相对更有利的物流成本窗口。但需注意，头程海运费回落并不等同于货物送到消费者手中的平均每单成本会同步下降——海运费衡量的是“港到港”，综合物流成本还包括到港提箱、入仓处理、仓储和尾程派送。
2026年6月，美国集装箱进口量达到2,400,627 TEU，同比上涨8.2%；洛杉矶港当月处理量达到1,002,734 TEU。货量保持高位意味着，即使海上运输逐步趋稳，局部港口的提箱、拖车和入仓资源仍可能承压。
因此，评估物流成本时需综合比较：头程综合费用 + 尾程派送费用。
四、海外仓分仓建议与成本测算
乐歌海外仓系统的【分仓建议】功能，可在录入头程运价、产品尺寸等信息后，自动测算不同方案下的物流综合费用，并结合订单收货地址、库存情况和各仓点配送能力，给出相应的仓点组合参考。其核心逻辑是：基于实际订单数据，评估货物放在哪些仓点能够使更多订单从距离更近、配送成本更合适的仓库发出。
以一家主营大件家具的跨境品牌为例，系统基于客户实际订单数据测算后发现，“美西加州仓+美中休斯顿仓”的组合相比仅使用美西加州仓，平均每单综合物流成本有所降低，同时能够改善德州主要客群的派送时效。
海运价格提供的是“港到港”的参考成本，【分仓建议】则将运价与订单分布、仓点位置和尾程费用进行综合比较，帮助卖家看到更完整的履约成本构成。
五、海外仓服务能力参考
乐歌海外仓已形成20+自营海外仓、超800万平方英尺的仓储网络，覆盖美国、加拿大和欧洲重点区域。
头程海运：整合头程资源，根据实际出运条件提供头程方案与费用参考。
多仓履约：针对多仓布局的卖家，系统可根据订单收货地址、库存和仓点配送能力，将订单匹配到距离更近、配送成本更合适的仓点。
一件代发与多平台履约：系统打通Amazon、eBay、Walmart等主流电商平台，同时支持对接领星、积加、赛狐等主流ERP。乐歌海外仓还提供SFP、退货处理等服务。
六、总结
海运价格已从快速上涨转入高位调整阶段，头程成本压力有所缓和，为旺季备货释放了相对更有利的物流窗口。但综合物流成本需统筹考虑头程费用与尾程派送，而非仅关注海运费单项指标。卖家可结合自身的订单分布与仓网布局，通过分仓测算工具评估不同方案下的综合履约成本，使物流成本与配送时效在旺季备货中得到综合考量。
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